Wehrhahnlinie

Na początku tego dużego projektu na opracowanie ogólnej koncepcji podziemnej linii kolejowej jako „linii w formie sztuki” odbył się konkurs europejski w roku 2001, który wygrała firma netzwerkarchitekten z Darmstadt we współpracy z artystką sztuki. Od tego momentu projekt był dalej rozwijany przez ponad 15 lat ciągłej współpracy pomiędzy architektami, inżynierami, artystami i administracją miejską. Szkło, przezroczyste lub ozdabiane kolorami, odgrywało ważną rolę w tej ogólnej koncepcji. Podkreśla ono jasną, przyjazną i otwartą architekturę stacji kolejowych, dając poczucie bezpieczeństwa bez ciemnych zakamarków. W ten sposób "przestrzenie strachu" stają się "przestrzeniami zachwytu", a ryzyko wandalizmu i zaśmiecania zmniejsza się dzięki kontroli społecznej - a także dzięki sztuce.

Budowa rozpoczęła się w listopadzie 2007 roku, a elementami nadrzędnymi spajającymi projekt sześciu nowych stacji metra stały się podświetlane znaki informacyjne ze szkła, którymi oznakowano wejścia. Pasażerowie linii Wehrhahn mogą oglądać okładziny ścienne z Kirchberg na stacjach Heinrich-Heine-Allee, Schadowstraße i Pempelforter Straße. "Pomysł polegał na zastosowaniu całoszklanych elementów w różnych kolorach przez zastosowanie specjalnych folii oraz w niektórych miejscach, przez wykorzystanie artystycznie zaprojektowanego druku cyfrowego", informuje Peter Tückmantel, który pracuje jako doradca ds. projektów dla Hunsrücker Glasveredelung. "Szyby miały być zamontowane za pomocą zatapianych w szkle mocowań punktowych, co jest typowym rozwiązaniem dla laminowanego szkła bezpiecznego wykonanego ze szkła hartowanego".

Specjalnym wymogiem dla szkła było to, aby mocowanie szkła było jak najmniej widoczne od "przodu". "To", wyjaśnia Tückmantel, "wykluczało klasyczny montaż za pomocą mocowań punktowych z podciętymi rotulami. W konstrukcjach takich mocowania punktowe przenikają przez sitodruk na pozycji 2 szyby VSG". Rozwiązanie zostało opracowane w ramach indywidualnego pomysłu przez Hunsrücker Glasveredelung. Tylko tylna jedna szyba ESG w VSG jest podtrzymywana za pomocą mocowań punktowych, które w tym celu muszą zostać zalaminowane. "Z powodzeniem dostarczyliśmy niezbędną dokumentację z badań technicznych, które stanowiły część naszego pakietu doradztwa, wraz z niezbędnym jednostkowym dopuszczeniem do stosowania w budownictwie" - informuje Tückmantel. "Wszystko to odbyło się w ścisłej współpracy z kierownikiem projektu Panią Utą Varrentrapp z netzwerkarchitekten oraz architektem miejskim Andreasem Spiertzem".

Logistyka na placu budowy stanowiła szczególne wyzwanie w połączeniu z szeroko zakrojonymi środkami bezpieczeństwa. Na przykład, materiały były dostarczane na stacje kolejowe po torach, a następnie rozprowadzane dalej pod ziemią. Ostateczne prace zostały przeprowadzone w końcowej fazie projektu, kiedy linie napowietrzne były już pod wysokim napięciem. Cały projekt podlegał również szeroko zakrojonemu nadzorowi budowlanemu i obowiązkowi sporządzania szczegółowej dokumentacji, aby móc zapewnić i udokumentować utrzymanie wysokich standardów jakościowych. "Kluczem do sukcesu była nasza szczegółowa wiedza na temat konstrukcji całoszklanych i wszystkich etapów technologii produkcji szkła, aż po montaż na miejscu" - mówi kierownik zakładu Alexander von Mezynski, bardzo zadowolony z udanego projektu zrealizowanego przez Hunsrücker Glasveredelung.

Von Mezynski z przyjemnością zwraca również uwagę na inną ciekawostkę dotyczącą technologii produkcji szkła w realizacji linii kolejowej Wehrhahn. Na stacjach Heinrich-Heine-Allee i Schadowstraße światło dzienne wpada na antresolę przez świetlik. Szkło to spełnia wymagania dotyczące odporności na obciążenia mechaniczne wynikające z chodzenia po nim, a także wymagania przeciwpożarowe. "Był to również taki przypadek, w którym konieczne było uzyskanie jednostkowego dopuszczenia do stosowania w budownictwie. Mieszkańcy Düsseldorfu byli tym szczególnie zainteresowani, ponieważ już raz bezskutecznie próbowano takiej realizacji w Kolonii" - uśmiecha się von Mezynski.

W dziewiczej podróży przez nowy tunel o długości 3,4 km pod centrum miasta uczestniczył burmistrz Düsseldorfu Thomas Geisel jako gospodarz, a także minister transportu Michael Groschek oraz sekretarz stanu Enak Ferlemann z Federalnego Ministerstwa Transportu i Infrastruktury Cyfrowej, którzy nawet słowem nie odnieśli się do dotacji udzielonej na projekt. Z całkowitych kosztów budowy linii kolejowej Wehrhahn wynoszących 844 mln EUR, 280 mln EUR pochodziło od rządu federalnego, a 140 mln EUR od kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia. Przyznając nagrodę w kategorii "Kreatywne projekty" w konkursie "Obiekty 2015", Grupa ISOLAR® doceniła osiągnięcia partnera ISOLAR® Hunsrücker Glasveredelung w niewielkiej części tego dużego projektu, który wymagał szczególnych umiejętności rozwiązywania złożonych detali wykonawczych.

Dane dotyczące projektu:

Objekt:	Stammlinie 3 – „Wehrhahn-Linie”
Inwestor:	Landeshauptstadt Düsseldorf, 40225 Düsseldorf
Projekt:	netzwerkarchitekten, 64295 Darmstadt
Producent konstrukcji fasadowej:	Hunsrücker Glasveredelung Wagener GmbH & Co. KG, 55481 Kirchberg
Konstrukcje ze szkła:	2.200 m² VSG z ESG z sitodrukiem i ESG ze specjalnymi mocowaniami punktowymi oraz podkonstrukcją ze stali nierdzewnej 100 m² VSG z ESG jak wyżej z nadrukiem cyfrowym 230 m² VSG z ESG jak wyżej z specjalnymi foliami i podświetleniem 21 m² konstrukcji specjalnych ze szkła w świetlikach, szkło dostępne do użytku pieszego wraz z własnościami przeciwpożarowymi.
Producent:	Hunsrücker Glasveredelung Wagener GmbH & Co. KG, 55481 Kirchberg

Kolejny obiekt Powrót do zestawienia